汽车排污费与目前中国整体的税收理念不相符

摘要:国务院发展研讨中央资源与环境研究所副所长李佐军流露,政府正在酝酿对汽车征收排污费,目前处于论证阶段,预计在十八大后实施。征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点,逐渐推广到全国。新闻一出,立刻引起了大家的注意。   国务院发展研究中央资源与环境研究所副所长李佐军泄漏,政府正在酝酿对汽车征收排污费,目前处于论证阶段,预计在十八大后实施。征收汽车排污费政策很可能先以“北上广深”等一线城市作为试点,逐步推广到全国。消息一出,即时引起了大家的留神。只管舆论普遍认为,灵活车尾气排放已成为大中城市空气污染的重要起源,但征收排污费在中国有没有可行性?其“治污”后果毕竟怎么样,消费者仍然有质疑。

  排污费到底以什么方法征收才更公正,是目前开车族关注的一个焦点。舆论广泛认为,按汽车排气度征收属于一刀切,由于排量大的汽车,未必利用率高,应用率不高,排污也不会多。国泰君安汽车行业剖析师张欣倡议,假如要征收排污费,应当以汽油应用的多少作为根据。

  而汽车排污费到底有不必要征收更是舆论关注的焦点。有人抱怨加在汽车上的税费太多,甚至有说法以为,开车族已经为汽车传染缴了两种税,埋了两次单。第一,2009年1月1日起成品油消费税税率进步。汽油消费税由每升0.2元提高到1元,柴油花费税由每升0.1元提高到0.8元。第二,今年开端实行的新车船税法,提高了局部车船的应缴税率。两种税都提到了增进“节能减排”,而基于统一原因或名义只能征收一种税,这是税收的一个基础准则。

  国务院参事、中心财经大学财政与公共治理学院副院长刘桓认为,还有良多更好的方法,比喻说在节俭燃油方面可以用燃油税,能够有碳税。在解决途径拥挤,或者核心城区泊车问题上,可以收拥挤费。用这个措施,履行起来可能比汽车排污费要好得多。

  刘桓表现,汽车排污费与目前中国整体的税收理念不太相符,并不合适中国。

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